Feux de voiture à LED ont trois façons de dissiper la chaleur. Dissipation thermique du radiateur, dissipation thermique de la courroie tressée et dissipation de la chaleur du ventilateur. Le problème de dissipation thermique des feux de voiture à LED a toujours été la direction de recherche de l’industrie, et la recherche sur la dissipation de chaleur est également de pouvoir s’adapter à plus de modèles et de trouver de meilleures méthodes de dissipation thermique. Comment choisir les bons feux de voiture à LED ?
Tout d’abord, la méthode de dissipation thermique du radiateur.
Parmi les nombreux phares de voiture à LED, la méthode de dissipation thermique du radiateur d’éclairage de voiture à LED est relativement stable. Il utilise la conduction thermique pour dissiper la chaleur. La conception du radiateur est directement liée à la puissance de l’éclairage de voiture à LED. Plus la puissance est grande, plus la chaleur est importante. Grand, donc le radiateur doit aussi être plus grand.
Cependant, selon la conception de la voiture, l’espace d’installation de nombreux modèles n’est pas aussi grand qu’on l’imagine, et même certains modèles sont encore un peu « à court d’espace ». Lors de l’installation de feux « externes » pour les feux de voiture à LED, l’espace d’installation dépend de la position effective de l’ensemble de lampe dans le compartiment moteur, tandis que les feux « intérieurs » dépendent de l’espace intérieur du couvercle anti-poussière.
Parce que la partie radiateur du radiateur pour l’éclairage de voiture à LED est grande, il est souvent difficile de l'"installer » dans une voiture avec un couvercle anti-poussière. Si le radiateur est réduit, la puissance sera réduite et la luminosité ne pourra être réduite qu’en conséquence. Si l’avantage de luminosité est perdu afin de mettre le radiateur dans le couvercle anti-poussière, la mise à niveau de l’éclairage sera inutile.
Deuxièmement, la méthode de dissipation thermique de la courroie tressée.
La méthode antérieure de dissipation thermique de la bande tressée consiste à ouvrir la partie de la ceinture tressée des deux côtés et à ce qu’il y ait deux courroies tressées de chaque côté. Il s’est développé vers une ceinture tressée sur quatre côtés, et plus tard une ceinture tressée à plusieurs côtés.
En principe, les feux de voiture à LED avec courroies tressées résolvent non seulement le problème d’installation, mais résolvent également le problème de dissipation thermique. Cependant, cela nécessite un grand professionnalisme de la part de l’installateur. L’installateur doit savoir que l’espace d’installation de l’éclairage de voiture ne doit pas être trop étroit. Un meilleur état de dissipation thermique peut être obtenu après que la tresse est partiellement dépliée, et l’effet de dissipation thermique ne peut pas être obtenu sans dépliage.
Troisièmement, la méthode de refroidissement par ventilateur.
Alors que tout le monde recherche la stabilité, si le ventilateur des phares de la voiture a un problème, l’énorme chaleur ne pourra pas se dissiper efficacement. La puce LED va griller. À cette époque où la technologie des ventilateurs est encore immature, de nombreux phares de voiture à LED refroidis par ventilateur sont évincés.
Tout d’abord, la méthode de dissipation thermique du radiateur.
Parmi les nombreux phares de voiture à LED, la méthode de dissipation thermique du radiateur d’éclairage de voiture à LED est relativement stable. Il utilise la conduction thermique pour dissiper la chaleur. La conception du radiateur est directement liée à la puissance de l’éclairage de voiture à LED. Plus la puissance est grande, plus la chaleur est importante. Grand, donc le radiateur doit aussi être plus grand.
Cependant, selon la conception de la voiture, l’espace d’installation de nombreux modèles n’est pas aussi grand qu’on l’imagine, et même certains modèles sont encore un peu « à court d’espace ». Lors de l’installation de feux « externes » pour les feux de voiture à LED, l’espace d’installation dépend de la position effective de l’ensemble de lampe dans le compartiment moteur, tandis que les feux « intérieurs » dépendent de l’espace intérieur du couvercle anti-poussière.
Parce que la partie radiateur du radiateur pour l’éclairage de voiture à LED est grande, il est souvent difficile de l'"installer » dans une voiture avec un couvercle anti-poussière. Si le radiateur est réduit, la puissance sera réduite et la luminosité ne pourra être réduite qu’en conséquence. Si l’avantage de luminosité est perdu afin de mettre le radiateur dans le couvercle anti-poussière, la mise à niveau de l’éclairage sera inutile.
Deuxièmement, la méthode de dissipation thermique de la courroie tressée.
La méthode antérieure de dissipation thermique de la bande tressée consiste à ouvrir la partie de la ceinture tressée des deux côtés et à ce qu’il y ait deux courroies tressées de chaque côté. Il s’est développé vers une ceinture tressée sur quatre côtés, et plus tard une ceinture tressée à plusieurs côtés.
En principe, les feux de voiture à LED avec courroies tressées résolvent non seulement le problème d’installation, mais résolvent également le problème de dissipation thermique. Cependant, cela nécessite un grand professionnalisme de la part de l’installateur. L’installateur doit savoir que l’espace d’installation de l’éclairage de voiture ne doit pas être trop étroit. Un meilleur état de dissipation thermique peut être obtenu après que la tresse est partiellement dépliée, et l’effet de dissipation thermique ne peut pas être obtenu sans dépliage.
Troisièmement, la méthode de refroidissement par ventilateur.
Alors que tout le monde recherche la stabilité, si le ventilateur des phares de la voiture a un problème, l’énorme chaleur ne pourra pas se dissiper efficacement. La puce LED va griller. À cette époque où la technologie des ventilateurs est encore immature, de nombreux phares de voiture à LED refroidis par ventilateur sont évincés.